부산 버스 99

과거엔 구.세신여객에서 운행했다. 초기엔 '회동동 - 금사시장 - 명장조양맨션 - 안락교차로 - 동래시장 - 교대앞 - 연산교차로 - 양정 - 서면 - 자유시장 - 국제호텔 - 중앙시장 - 진시장' 간을 운행하다가 1985년 쯤에 연안교를 경유하게 되었다. 구.세신여객 시절에는 전부 대우차로만 구성되어 있었으며 면허도 2930호까지 있었다. 1970년대에는 영도중리까지 운행했었다.

1999년에 구.세신여객 폐업으로 삼화여객이 이 노선을 인수하고 나서 신차로 현대차가 들어오기 시작했다. 원래부터 현대차만 뽑던 삼화여객이었지만 2005년 하반기에 가스 차량으로 대차하기 전까지 삼화여객에 구.세신여객 출신 대우차가 굴러가는 진풍경이 펼쳐지기도 했다(…). 참고로 구.세신여객에는 전국적으로도 굉장히 희귀했던 BS106 하이파워 인터쿨러 차량이 다녔다. 이는 삼화여객 시절에도 마찬가지.

2011년 4월 1일에 99-1번 신설로 3대가 감차되었다.[2]

2019년 12월 1일에 42번 증차를 위해 이 노선 인가대수가 2대 감차되었다.

2020년 5월 30일에 회동동 방향으로 경유했던 상공회의소 → 부전도서관 → 전포초등학교 구간으로 가지 않고 양방향 서면 한전과 서면역을 경유하도록 변경되었다.

일반버스 16대, 저상버스 7대로 운행한다.

부산에서는 몇 안되게 일(一)자 형태로 곧게 뻗은 황금 노선이며 굴곡 구간이 거의 없는 만큼 왕복운행거리는 자사노선들 중에서 가장 짧다.

서동 - 충렬사역 - 연산교차로 - 시청 - 서면교차로 - 중앙시장을 일직선으로 질주한다.[3] 도시철도로 이동하는게 오히려 돌아가는 충렬사역 - 연산역 구간을 이 버스를 통해서는 직행으로 빠르게 갈 수 있다. 단 신호대기랑 극심한 가축수송은 덤이다 이 때문에 금정구 금사동, 서3동과 동래구 명장동, 낙민동[4]에서 연산교차로나 서면교차로 이남으로 내려가기 매우 탁월한 노선[5]으로 출퇴근시 뿐만 아니라 평시에도 콩나물시루가 되어 지나갈 때가 다반사다.[6]

장거리 수요가 많이 존재해 승객 회전이 다소 떨어지는 노선이다.[7] 특히 기점 근처 - 종점 간 버스를 계속 타고 이동하는 장거리 승객도 제법 많다.[8] 즉, 회동동이나 진시장에서부터 좌석이 거의 다 찰 정도이다.[9]

원래는 인가대수가 28대였으며 배차간격도 상당히 좋은 노선이었지만 2011년 4월 1일에 99-1번 신설로 3대가 감차되면서 배차간격이 예전같지는 않다. 이 때문에 명장동, 충렬사 일대에서는 사람이 너무 차서 타지 못했고 낙민동 우성아파트 일대에서는 승차거부를 빈번하게 당해 실제로 주민들이 큰 불편을 겪었다.[10] 승객들의 편의와 높은 인기를 생각하면 증차가 절실하지만 삼화PTS 내에서 이 노선보다 승객수가 더 많거나 증차요구가 계속 빗발치는 노선들의 차량을 빼올 순 없다. 99번을 못 타게 되는 불상사가 발생하면서 울며 겨자먹기 식으로 비싼 급행버스를 이용하는 수요도 있을 정도였다. 그러나 그 급행버스마저도 시간이 지나면서 수요가 많이 늘었고 이미 정관신도시나 금사동, 명장동에서 많은 승객들이 타고 있어 출근길에 더욱 애를 먹었다. 게다가 서동 - 연산교차로 간 이 노선의 보조노선이었던 36번이 2015년 12월 27일에 반여1동(반여로) 경유로 변경되었으나 지나친 저속운행 때문에 이 노선의 보조역할을 못 하게 되었다. 따라서 99번과 같은 선형으로 다니는 입석노선의 보완이 절실했다. 그리고 2017년 10월 24일부터 110-1번 노선이 연산교차로 - 우성아파트 - 봉생병원으로 바뀌면서 부전시장 - 봉생병원 구간 노선이 같아졌기 때문에 99번의 승차거부 문제도 크게 완화된 듯 하다.[11] 덕분에 99번의 증차요구도 더 이상 나오지 않는 듯 하다. 또한 2017년 12월 30일에 신설된 105번도 명장정수사업소 - 연산교차로 구간에서 노선이 같기 때문에 먼저 올 경우 105번을 타기도 한다. 실제 2016년 한해 평균 통계 자료에 따르면 이 노선은 1일 대당 62만원대의 운송수입금, 1일 총 승객수 16,000여명을 기록했으나[12] 노선이 보완된 이후 2019년 3월에는 1일 평균 승객 수는 15,000여명, 대당 운송수입금이 57만원대로 떨어진 것이 확인되었다.

회동동에서 진시장 가는 또 다른 노선인 5-1번[13],42번[14],43번[15]의 경우 중간 경유지가 완전히 다르다.[16]

삼화PTS에서 가장 배차간격이 짧은 노선이다. 그리고 회동동[17], 금사동, 서동, 명장동 등에서도 배차간격이 제일 짧은 노선이다.

2011년 4월 1일에 기존 노선에서 양정 - 서면 - 부산진시장 구간을 제외하고 종점을 양정청소년수련원으로 설정한 99-1번이 신설된 적이 있었다. 운행업체는 삼화PTS와 계열업체인 세진여객이 공동운행하였다. 대수는 삼화PTS는 3대, 세진여객은 8대로 총 11대로 운행하게 되었다. 만우절 기념 노선? 환승제를 활용하라는 뜻으로 만들어진 건지 몰라도 반응은 그다지... 도대체 왜 만들었냐는 반응이 대다수였고 가뜩이나 도시철도와 다수 겹친다는 이유로 구.129번을 폐선시켰으면서 99번과 회동동에서 시청까지 중복되는 노선을 만들어 버스동호인들로부터 엄청난 질타를 받아왔었다. 물론 그때는 99-1번이 1010번 급행버스로 형간전환될거라 예상한 사람이 적었을 때였다. 그리고 42번 노선 인가대수 2대 감차로 민원이 대량 들어와서 2011년 6월 10일에 삼화PTS가 철수를 해서 3대 모두 42번으로 이동되어 세진여객 단독으로 8대가 운행되었다.

그러다가 2012년 5월 30일에 급행좌석으로 형간전환되면서 1010번으로 번호가 바뀌고 기종점을 정관신도시, 서면으로 각각 연장, 세진여객과 부일여객이 공동운행하게 되었다.[18]

회동수원지[19]로 가는 산책로가 종점 근처에 있어 등산객들이 몰리는 노선 중 하나다.

42번[20]과 기종점 모두 2015년 8월 29일까지는 같았으나 2015년 8월 30일 개편으로 42번이 범일5동까지 연장되면서 이 노선과 종점이 달라졌다. 여담으로 현재 부산 시내버스 중에서 기종점이 모두 같은 노선은 7번과 71번, 20번과 24번[참고], 61번과 161번[참고], 77번과 110번[참고], 138번과 138-1번[참고], 189번과 189-1번[참고]이 있다.

원 출처는 한국교통안전공단 국가대중교통DB이며 노선별 이용인원의 자료를 재구성했다.

소수점 셋째 자리에서 반올림했다.

카드 승차량만 집계된다. (현금 승차량 제외)

파일:Busan Metro Line 1 icon.png 부산 도시철도 1호선 : 범일역,[26] 범내골역, 서면역, 부전역, 양정역, 시청역, 연산역

파일:Busan Metro Line 2 icon.png 부산 도시철도 2호선 : 서면역

파일:Busan Metro Line 3 icon.png 부산 도시철도 3호선 : 연산역

파일:Busan Metro Line 4 icon.png 부산 도시철도 4호선 : 충렬사역, 명장역, 서동역

파일:DonghaeLine_icon.png 동해선 광역전철 : 부전역

일반 철도역 : 부전역(ITX-새마을, 무궁화호)